10月23日，长安猎手K70正式上市，标箱四驱大电池版领航型19.29万元、旗舰型20.79万元，同期推出的长安猎手K70飞猪版旅居车售价24.98万元。作为全球首款增程越野皮卡，这款车刚发布就在越野圈引发了不少讨论——核心原因很简单：它戳中了长期以来越野皮卡用户的两难处境。

玩穿越、跑长线的老玩家都有体会：传统燃油越野皮卡能往秘境、无人区里扎，但到了营地就犯难，照明、做饭、设备供电全得额外扛发电机，噪音大、占地方还麻烦；纯电皮卡外放电是舒服，可长途穿越的续航焦虑始终悬着，偏远地区补能不便，真要豁出去跑心里没底。说白了就是“能放电的走不远，走得远的不放电”，两边各有各的短板，用户只能二选一。

长安猎手K70的思路，就是用增程技术把这两个矛盾点捏到一起。

先聊最核心的越野硬实力，这是越野皮卡的底子。K70接近角38°、离去角28°，最小离地间隙245mm，涉水深度650mm，原厂配LT285/70R17全地形AT胎，素车状态应付炮弹坑、河床路、泥地沙地这些常见越野路况基本够用。动力采用前后双电机布局，综合最大功率260kW，峰值扭矩559N・m，攀爬起步的低扭表现有明显优势；皮卡首创的电驱二挡桥，切入低速四驱后轮端速比能放大三倍，搭配全地形锁止组合，再加上2.5吨原厂拖拽资质，不管是自身陷车脱困，还是救援同行车辆都有底气。

针对不同经验的玩家，它也做了适配：10大驾驶模式覆盖山地、沙地、雪地、泥地、涉水等场景，一键切换即可；专业Off-Road场景辅助能实时显示海拔、经纬度、车身角度、差速锁状态，新手不用低头摸索半天仪表，车辆状态一目了然。

续航是增程路线的传统优势。K70搭载宁德时代43.47kWh电池，NEDC纯电续航150km，日常城市通勤基本能当纯电车开；支持2C快充，SOC 30%-80%充电仅需16分钟，短途补能效率不低。NEDC综合续航做到了897km，按单日300公里的穿越强度测算，两天一夜的行程不用专门找地方补能；如果后斗加装便携油桶，跑1000公里以上的长线穿越也能hold住，续航焦虑比纯电皮卡小很多。

而真正拉开差距的，是它的外放电能力。

传统燃油皮卡野外作业、露营，大多得靠外接发电机，笨重又吵闹。K70自带行业首创30kW超级外放电，同时货箱内侧还有3.3kW双220V放电面板，两套可以同步输出——大功率作业设备、照明、通信医疗设备接30kW，烧水做饭、影音娱乐接3.3kW，工作生活用电不冲突。满油满电状态下总储备电量可达239kWh，按每晚消耗10度电估算，一支4辆车的保障队伍连续驻点6晚都够用，基本等于自带了一台静音移动电站，不用再单独拖运发电机。

装载层面也没掉队。货箱尺寸1600×1595×500mm，容积1276L，越野装备、露营物资、作业工具基本能一车装下；首创的多功能货箱尾门搭配折叠踏板，搬重物上下车更省心，原厂还做了超耐腐货箱防护层，防水防刮，跑烂路也不用太心疼货箱。

安全方面也符合越野车型的定位。电池采用宁德时代天行电池，具备笼式防撞结构、全天候热管理、零热扩散设计、高强度辊压钢箱体加上IP68密封等级，防撞防水防尘，极限环境下的稳定性有保障。车身为非承载式刚性车架，搭配6安全气囊，碰撞后会自动解锁车门、切断油路，基础的安全兜底做得比较到位。

顺带一提飞猪版车型，针对长途旅居用户做了专门适配。航空级全铝房箱轻便易拆，日常代步和长途旅居可以灵活切换；内部有2m×1.7m推拉额头床和1.6m×0.6m折叠小床，能容纳3-4人休息，折叠餐桌、折叠水槽配齐，再加上70L清水箱和淋浴套装，基本把居家的基础舒适感搬进了野外。

上市权益方面，2026年10月23日-10月31日期间购车，可享8000元现金优惠、10000元置换补贴或3年10万0息金融方案，首任非营运车主三电及增程系统终身质保，还赠送7kW充电桩及安装服务，基础流量终身免费，娱乐流量前3年免费。另外5000元的越野进阶选装包，领航型可加装后拖杠和铁质后竞技杠，旗舰型可升级多功能货箱尾门和运动拉花。

最后聊聊行业层面的变化。

过去国内皮卡市场很长一段时间都围绕“工具属性”打转，要么主打载货作业，要么偏向纯越野玩乐，场景边界分得很清。而长安猎手把增程技术落地到越野皮卡赛道，本质上是在重构皮卡的价值定义：它不再只是某一个场景的专用车，而是既能当穿越保障车、野外作业的移动供电平台，也能满足日常通勤、家庭露营旅居的多元需求。

从作业工具到全场景生活载体，皮卡的用户需求正在快速迭代。长安猎手K70开出了“增程越野皮卡”这个新品类，与其说是一款新车的上市，不如说是给行业指了一个新方向——当皮卡从“机械时代”走进“玩电时代”，能兼顾越野性能、长续航、强供电的车型，大概率会成为接下来市场竞争的核心赛道。