福特将投资约50亿美元，升级路易维尔整车装配厂，并在密歇根州BlueOval电池工业园生产新一代方形磷酸铁锂（LFP）电池，以推出全新纯电皮卡车型。预计此举将创造或保留近4,000个就业岗位。

推出福特Universal EV平台：福特全新Universal EV平台专用于规模化生产电动车型，融合极具体验感的驾驶乐趣与先进的数字化科技，并通过OTA更新系统确保车辆性能持续优化。

首款突破性力作：基于新平台的首款车型将是中型四门电动皮卡，目标起售价约3万美元起，由路易维尔工厂生产，并计划于2027年交付客户。该新款皮卡性能强劲，百公里加速可媲美Mustang EcoBoost。座舱空间则比最新款丰田RAV4更宽敞，而且还有实用的前备箱和载货后斗。

更高效整装线：继一个多世纪前福特首创汽车流水线生产之后，福特再度融合百年造车实力和先锋原创精神，推出全新福特Universal EV生产体系，大幅优化车辆装配流程，同时实现安全性、质量与生产效率质的飞跃。

2025年8月13日，美国 路易维尔——福特汽车公司将再次在汽车工程与制造领域取得革命性突破，即将面向全球数百万消费者，推出经济实惠、品质卓越的全新系列电动汽车。

作为拥有122年深厚技术积淀的汽车制造公司，福特依托其严谨、专业及规模化生产的强大实力，赋能加州顶尖的电动汽车软硬件研发团队，充分发挥后者的突破性创新和第一性原理思维，发布了全新福特Universal EV平台和福特Universal EV生产体系，并重新建构车辆生产流程。

福特Universal EV

福特Universal EV平台，通过构建起一个高度模块化、高效且高灵活性的电动汽车生产生态系统，为打造一系列以软件定义为核心、兼具卓越性能和极具竞争力的价格的电动汽车产品。这系统的首款力作，是一款中型四门电动皮卡。这款车型将由福特路易维尔工厂生产，并计划于2027年上市销往美国及全球市场。

福特总裁兼首席执行官Jim Farley

“福特选择以颠覆性思维来应对市场挑战——新的电动汽车产品不仅在价格上更具竞争力，并且在创新设计、灵活架构、空间使用、驾驶体验及拥车成本等核心维度全面超越客户期待。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆×法利（Jim Farley）表示。

“底特律多家车企曾多次尝试进军平价汽车市场，却往往陷入工厂停工、人员动荡与经营不确定性的恶性循环，这些前车之鉴告诉我们，真正的成功，必须要有强劲可持续的业务模式和健康的盈利能力。我们从第一天就知道成功没有捷径。我们要彻底重构传统流水线生产模式，开发出极具优势的全新生产体系。同时，我们也在稳步前行，将率先成为在美国本土量产磷酸铁锂电池的汽车制造商。”

福特Universal EV平台

数据胜于雄辩，相较于传统平台，福特Universal EV电动车平台大幅降低了产品的复杂度，显著提升生产效率：零部件数量缩减20%，紧固件减少25%，工厂装配工位精简40%，整体装配用时缩短15%。而且，五年拥车总成本甚至比特斯拉Model Y的三年成本还低。

以首款中型皮卡为例，其使用的线束总长将比第一代电动SUV的线束长度减少1.3公里，线束重量降低10千克。磷酸铁锂电池不仅意味着更大车内空间和更轻的车身重量，还为客户显著降低成本、提升耐用性能。新平台创新地将无钴无镍磷酸铁锂电池组整合为多功能结构单元——既是结构性组件，又构成了车辆底板。这一低重心集成方案有效提升了驾控性能，确保车舱静音表现，而且还极大释放了内部空间。

预计该全新中型皮卡的车内空间将超过最新款丰田RAV4，更有前备箱和货斗两大实用载物空间。其货斗适配多个装载场景，轻松容纳冲浪板等各种装备，摆脱对车顶行李架或拖车挂钩的依赖。

福特赋予这款新车的远不止空间和实用价值。作为始终致力于打造激情车型的品牌，福特这一新型电动汽车平台，以优化电池布局实现低重心设计、以电动机带来瞬时扭矩响应、以极致工程追求进行卓越底盘调校，最终带来极具乐趣的驾驶体验和令人惊艳的性能参数：百公里加速度媲美Mustang EcoBoost，而且空气下压力更强。

福特电动汽车、数字化和设计总监Doug Field

“全新平台的灵感源自改变人们出行方式的传奇车型Model T”，福特电动汽车、数字化和设计总监Doug Field表示，“我们集结了福特全球研发体系的顶尖团队，赋予他们完全的创新自主权，重新解构行业固有难题。通过应用第一性原理工程理论，我们突破了传统汽车设计的物理桎梏，在驾驶乐趣与亲民价格之间找到了完美平衡点。全新分区式电动架构也前所未有地解放了汽车行业的技术边界。这是汽车工程范式的一次革命性突破。”

福特Universal EV生产体系

在生产效率上，福特团队创新性采用“树状工作流”替代了传统的线性流水生产线。该体系通过三条并行的装配线协同作业，最终完成整车装配，实现效率飞跃式提升。

在车辆的前、后车体模块，采用大型单片式铝合金压铸车身，取代传统多零件拼接结构，提升组装便利性和效率。除了前、后车体外，电池包也成为了结构件之一，与内饰系统（含座椅、中控台及地毯）预装成为另一子系统，随后三大模块将在总装节点完成整体装配。

福特Universal EV生产体系

零件则按工序需求预置成套件，并沿着树状流传递给操作工。套件包含完成装配所需的全数紧固件、扫描设备及专用电动工具，且工具布局充分考虑了生产工人能够按最佳作业姿态取用，降低工人的疲劳程度。

福特Universal EV生产体系减少了扭转、伸展和弯曲等非常规作业姿势，从人类工效学层面显著提高专注度，从而提升工作效率。

通过福特Universal EV生产体系与Universal EV平台深度集成，新款中型电动皮卡的装配时间比路易维尔整装厂现款车型的装配缩短40%。节省的部分工时将被用于优化内部生产和自动化流程，以强化质量和成本控制，最终实现净装配速度提升15%。

福特汽车美洲制造部副总裁Bryce Currie

“我们坚持以人为本，彻底重构工厂每个生产环节，”福特汽车美洲制造部副总裁Bryce Currie强调，“我们致力于持续改进，但我们有时更追求颠覆性的重大突破。通过设计优化，我们预计零部件用量、连接件数量、线束长度均将大幅降低，并将转化为显著的质量和成本效益。”

持续战略投资美国制造

福特持续深化在美国车辆装配领域的战略布局，将在路易维尔整装厂投资约20亿美元装配福特新款中型电动卡车，预计带来2,200个生产就业岗位。

路易维尔整装厂将扩建5.2万平方英尺优化物料流动动线，还将全面升级数字化基础设施。届时，该厂将成为全球福特工厂中网络速度最快、接入点最多的工厂，为更密集质量检测提供技术支持。

在宣布路易维尔整装厂投资之前，福特已先期公布了密歇根州BlueOval电池工业园30亿美元投资计划，并计划明年开始在该园区量产中型电动卡车所需的方形LFP电池。福特这两项战略投资总计约50亿美元，预计将创造或保留近4,000个直接就业岗位，并将联动数十家新美国本土供应商，进一步加强美国本土供应链建设。